新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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