新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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