4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽云n是哪里的车牌号车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì云n是哪里的车牌号)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 云n是哪里的车牌号