关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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