暂停引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况(kuàng)是什么？暂(zàn)停引航的几种情况包括：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船舶不适航(háng)；没(méi)有足(zú)够的水(shuǐ)深；被(bèi)引(yǐn)船(chuán)舶的(de)引航梯和照明不符(fú)合安全规(guī)定(dìng)；引航员(yuán)身体不适，不能继续(xù)引领船舶；以(yǐ)及(jí)其它不适于引航的原因(yīn)的。关于(yú)暂停引航的几种情况是(shì)什么以及暂停引(yǐn)航的几种情况是(shì)什么，暂停引航的几(jǐ)种情况英语，暂停引(yǐn)航的几种情况图(tú)片等问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识(shí)：

航班停反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别运(yùn)可以退票吗

　　航班停运是可以(yǐ)退票的。

　　法律分析:因为疫情(qíng)停飞的航班,可(kě)以全(quán)额退(tuì)票。

　　法律依据:《中国民(mín)用航空旅客、行李(lǐ)国内运输规则》 第(dì)二十(shí)一条 由于(yú)承运人或旅客原(yuán)因,旅客不能在客票有效期(qī)内完(wán)成部分(fēn)或(huò)全部(bù)航(háng)程,可以在客票有(yǒu)效期内要求(qiú)退票。

暂(zàn)停引航的几种情况是(shì)什么

　　暂停引航的几种情(qíng)况(kuàng)包括(kuò)：恶劣(liè)的气象/海况(kuàng)；被引船舶不适航(háng)；没(méi)有足(zú)够(gòu)的水深；被(bèi)引(yǐn)船舶(bó)的引航梯和照明不符合安全规定(dìng)；引航员身体(tǐ)不适，不能继续引领(lǐng)船(chuán)舶(bó)；以及(jí)其它不适于引航的原因(yīn)。

　　引航，是(shì)指为(wèi)了维护(hù)国家主(zhǔ)权和保障(zhàng)船舶、港口和设(shè)施(shī)的安全，由国家(jiā)专业(yè)引航人员引领船舶安全航(háng)行(xíng)的行(xíng)为。

　　引航员必须持有引航(hán反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别g)员证书。

　　引(yǐn)领船舶进(jìn)出港口的(de)引航员俗(sú)称领港，江(jiāng)上引航员俗称领江(jiāng)。

　　引航(háng)员通常(cháng)登船引航。

交通运输部关于(yú)修改(gǎi)《船舶引(yǐn)航(háng)管理规定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将(jiāng)第九条修(xiū)改为：“下列(liè)船舶在(zài)交通运输部划(huà)定的海(hǎi)上引(yǐn)航(háng)区内航行、停(tíng)泊或者移泊的，应当向引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶，但交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部经报国务院批准后规(guī)定(dìng)可以免除的除外；

　　　　（二(èr)）核动力(lì)船舶(bó)、载运放射(shè)性物(wù)质的船(chuán)舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可(kě)能(néng)危及港口(kǒu)安全的散装液(yè)化气船、散装危险化(huà)学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者(zhě)水面以(yǐ)上高度接近相应航道通(tōng)航条件限(xiàn)值的(de)船舶。

　　　　前款第(dì)（三）项、第（四）项(xiàng)船(chuán)舶的具体标准，由交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部直(zhí)属(shǔ)海事(shì)管理机(jī)构(gòu)根据港口、航(háng)道实际情况制(zhì)定并公(gōng)布。

　　”二、增(zēng)加(jiā)一条，作为第十条(tiáo)：“下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的(de)海上机(jī)动船舶，但船长驾(jià)驶同一类型的海上机动船舶(bó)在同一内河(hé)通(tōng)航水域航行与上一航(háng)次间隔2个(gè)月(yuè)以内的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水(shuǐ)面以上高度接近相应(yīng)航(háng)道(dào)通航条件限值(zhí)的船舶；

　　　　（四(sì)）在长(zhǎng)江干(gàn)线航行的下列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以上且(qiě)载客(kè)航行的客船，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且载运闪点小于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运《国(guó)际散装危险化(huà)学(xué)品船舶构造和设备规则》中X类的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具体标准，由长(zhǎng)江航务管理部门(mén)、省级交(jiāo)通运输主管部门根据管辖水域的航道实际情况制定(dìng)并(bìng)公(gōng)布。

　　”三、增(zēng)加(jiā)一条，作为第十一条：“船舶自(zì)愿申请引航的，引航机构应当提(tí)供引航(háng)服(fú)务。

　　”四、增加一(yī)条(tiáo)，作为(wèi)第十六条：“引(yǐn)航机构应当落实引航安全主体责任(rèn)，配备必要的设施、装(zhuāng)备(bèi反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)和人员，建立并实施引(yǐn)航(háng)安(ān)全管(guǎn)理体(tǐ)系。

　　”五、增加一条，作为第十八(bā)条：“引航机构应当(dāng)对引航员进行培(péi)训，并保障引航员的休(xiū)息时间、职业健康、工资报酬、社会保险等符合(hé)国家(jiā)有关规定。

　　”六、增加一条，作(zuò)为第十(shí)九条：“引航员应(yīng)当持有有效的船员(yuán)适任证书，服从引航机构的安排和管(guǎn)理(lǐ)，并按照有(yǒu)关规定(dìng)开展引(yǐn)航活(huó)动(dòng)。

　　”七(qī)、删去第十(shí)五(wǔ)条、第十六条、第十七(qī)条(tiáo)、第十八条、第十九(jiǔ)条、第二十条、第二十一条、第(dì)二(èr)十二条、第二十三条。

　　八、第二十四条改为第二十条(tiáo)，删去第二款中的“进(jìn)、出港(gǎng)或(huò)移泊”。

　　九、第二十六(liù)条(tiáo)改为第二十二条，删去其中的“将引(yǐn)航方案(àn)”。

　　十(shí)、第二十七条改为第二十三条(tiáo)，第二款修改为：“引航长、宽以及吃(chī)水或(huò)者水(shuǐ)面以上高(gāo)度接近相应航道通航条件限值(zhí)的(de)船舶，引航机构应(yīng)当制定引航方案(àn)，报(bào)市级地方人民政(zhèng)府港口主管(guǎn)部门和海事管理机构备案(àn)”；增加一款作为(wèi)第三(sān)款：“引航(háng)方案(àn)应当由(yóu)一级引(yǐn)航员主持或者参与制定。

　　引航方案(àn)应当包括船(chuán)舶基本(běn)情况、注意事项(xiàng)、风险评估、安全保(bǎo)障和(hé)应急处置(zhì)措施。

　　”十一、第二十八(bā)条改为(wèi)第二十四条(tiáo)，修改为：“引航机构(gòu)应当根据船舶状况、通(tōng)航(háng)条件和拖轮配备要求，制定合理的拖轮使(shǐ)用(yòng)方法。

　　被引航(háng)船舶应当根据引航机构提供的拖轮使(shǐ)用方法的(de)要求安排拖轮或(huò)者委托引航机(jī)构安排拖(tuō)轮(lún)，并承(chéng)担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮配(pèi)备(bèi)要求由长江航务管理部(bù)门(mén)、省(shěng)级交通运输主管(guǎn)部门按照职责制(zhì)定并公(gōng)开。

　　”十二、增(zēng)加一条(tiáo)，作为(wèi)第二十五条：“申请引航(háng)的(de)船舶(bó)，应当(dāng)使用(yòng)专用的甚高频频(pín)道与引(yǐn)航机构(gòu)和引航员联(lián)系，确(què)认登轮时间、地(dì)点等事项，并保持值守。

　　”十三(sān)、第(dì)三(sān)十二条(tiáo)改为第(dì)二(èr)十九(jiǔ)条，第二款修(xiū)改为：“引航员发(fā)现水上交通(tōng)事故、污染事故或违(wéi)章行为时，应当及时向引航机构、海事(shì)管理机构报(bào)告。

　　”十四、第(dì)三十(shí)三条改为第三十条，第一款修改为：“引(yǐn)航员在遇到下列情(qíng)况之一时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时(shí)向(xiàng)引航机构(gòu)、海事管理(lǐ)机构报告：

　　　　（一(yī)）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶不适(shì)航(háng)；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头条件不(bù)满足被引船(chuán)舶的航(háng)行、停泊(pō)、作(zuò)业的安(ān)全要(yào)求；

　　　　（四(sì)）被引船舶的引航员登离装置(zhì)不符合安全规定(dìng)；

　　　　（五）引航员(yuán)身(shēn)体(tǐ)不(bù)适(shì)，不(bù)能继续引领船舶；

　　　　（六(liù)）其他(tā)不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四(sì)条(tiáo)改为(wèi)第三十一(yī)条(tiáo)，第(dì)二(èr)款修改为：“在引领船舶过程(chéng)中发生水上交(jiāo)通事故的，引航员应当(dāng)在(zài)返回港(gǎng)口(kǒu)后24小时内向海事管理机构(gòu)递交水上交通事故(gù)报告(gào)书。

　　”

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