市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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