新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(b在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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