5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé写照的意思 写照是什么词性)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(t写照的意思 写照是什么词性ā)对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

写照的意思 写照是什么词性　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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