4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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