5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(h生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字ěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dān生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字g)前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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