4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级戴choker就是m吗，戴choker什么意思车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù戴choker就是m吗，戴choker什么意思)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(l戴choker就是m吗，戴choker什么意思ián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 戴choker就是m吗，戴choker什么意思