新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōn不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)g)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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