关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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