新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(di网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思ǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(c网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思hē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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