4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(q指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好ǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zh指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好ōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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