4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(gta5怎么切换角色zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàgta5怎么切换角色n)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但gta5怎么切换角色从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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