4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xī现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？n)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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