5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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