5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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