4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。<2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022/p>

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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