关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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