关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kō容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人ng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人