关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(z大冤种什么意思，大冤种是骂人吗ǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都大冤种什么意思，大冤种是骂人吗很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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