关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗>

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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