关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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