4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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