关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réngny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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