新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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