新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通广西属于南方还是北方知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率广西属于南方还是北方进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　广西属于南方还是北方乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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