而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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