关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(h泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗uī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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