4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(ché刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思ng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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