4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(h中国飞机事故率是多少é)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打中国飞机事故率是多少(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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