关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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