柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉独肖有哪几个的(de)一侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面截取的(de)构(gòu)件部(bù)分上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的(de)标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混(hùn)凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏(lòu)算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机(jī)具、材(cái)料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更(gèng)改结(jié)构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计(jì)算(suàn)不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进(jìn)行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根(gēn)据(jù)截(jié)面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断(duàn)面(miàn)附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结(jié)构独肖有哪几个的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计(jì)算手(shǒu)段的(de)不(bù)断(duàn)完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的(de)二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可(kě)在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷(hé)载不(bù)同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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