新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xi秋以为期句式特点，秋以为期句式判断àn)及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺秋以为期句式特点，秋以为期句式判断性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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