5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　马斯克会加入中国国籍吗禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiā马斯克会加入中国国籍吗ng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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