关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强豫n是河南哪里的车牌(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了豫n是河南哪里的车牌(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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