关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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