5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí姜子牙活了多少岁)的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出姜子牙活了多少岁时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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