关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上随性是什么意思，女人随性是什么意思(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着随性是什么意思，女人随性是什么意思(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(f随性是什么意思，女人随性是什么意思ēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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