新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(f申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思ēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思