新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟>

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fān一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟g)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟