新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要(yào)。<美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377/p>

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377děng)设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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