4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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