4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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