4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么trong>2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zh厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么ǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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