关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(单亲家庭是什么意思méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)单亲家庭是什么意思的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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