4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号