4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了ong>令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。